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飞机落地后,你不知道的那些事儿
来源:《中国民航报》2019-08-21 15:30:00

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航班落地前2小时

开始关注航班的飞行状态,留意飞机在飞行过程中是否出现了故障。

航班落地前1小时

查询航班的降落机位,提前准备相关工具。

航班落地前30分钟

前往停机位。

航班落地前15分钟

到达停机位现场,查看?#20540;病?#38181;桶等公共设备是否在位,然后开启停机位“扫描”模式,确保停机位没有石子、冰、塑料袋等异物。

航班到达后

开展一系列严谨的航线检查工作。

对于旅客来说,当飞机平稳在机场落地后,一段旅程就结束了。可却很少有人知道,飞机的顺利抵达,有一个重要的?#26041;?#24517;不可少,那就是接飞机。

所谓接飞机,就是飞机在机场降落后,由机务人员负责指挥,配合飞行人员将飞机平?#21462;?#23433;全地停入指定停机位。

接飞机可?#36816;?#26159;航线机务最常见的工作。一家大型航空公司每天大约有1500架次飞机起落,也就意味着机务在一天内要进行1500次的接飞机工作,一年则要进行约54.5万次。

接飞机工作虽常见,却并不简单。通常情况下,接飞机至少需要两名机务工作者,他们会在飞机到达前2个小时就开展工作。随后的一系列工作流程更是考验着机务作风与技能。

责任的交接

当飞机行驶到机位,一名机务工作者作为指挥员以规定的动作指引飞机定向行驶,此时飞行员需要依据指挥者的手势与频?#23454;?#25972;飞机的速度与行驶方向;另一名机务工作者站在规定的停机线附近等待,当飞机恰好行驶到该机型停机线?#20445;?#20197;规定动作告知指挥员——飞机已入位;指挥员同时也以规定动作告知飞行员,飞行员知晓后,操纵飞机不再向前行驶,并关闭发动机、刹车。

飞机停稳后,一名机务工作者需要确认发动机是否不再运转,再确认飞机所停放的位置是否合适,然后再以手势提示另一名机务工作者快速将?#20540;?#25377;在飞机的每一个轮子?#26053;妗?#38656;要说明的是,对于空客A320、波音737等小型民航客机,每一个?#20540;?#37325;10公斤左右,一个轮子前后要挡两个?#20540;玻?#23567;型飞机有6个轮子;像空客A380这样的大型宽体客机,则有22个轮子,每一个?#20540;?#37325;20公斤左右。一名机务工作者平均一天要接送3个~5个航班。

在迅速挡好?#20540;?#21518;,机务工作者还需要在飞机的特定位置摆放锥桶,以防止各类勤务车辆?#20449;?#39134;机。这一系列工作做好后,机务工作者会以规定手势向机场内其他工作人员示意。

廊桥(客梯车)、货运搬运工、航食车、地面清洁车上的各类人员随即快速接近飞机并开展相关工作。而此?#20445;?#25509;飞机工作依旧没有结束,一名机务工作者需要将耳机连接到飞机上,与飞行员建立通讯连接,目的是询?#26102;?#27425;飞行是否顺利。如果飞机出现故障,飞行员的表述为“第一手资料?#20445;?#26377;助于机务工作者判断故障原因。

随后,飞行员会在旅客离开飞机后交给机务工作者一个公文包,里面主要包含3样东西——飞行记录本、?#38469;?#35760;录本和客舱记录本,分别记录着本次航班的飞行数据、飞机状态和客舱状态。在飞机的驾驶舱内,机长、乘务长会在每一个记录本上签字。在签字交接的那一刻,对于飞行员来说代表着一?#20013;?#20219;,而对于机务来说则代表着一份责任的开始。由此,飞机正式交由机务主管。

平凡中的不平凡

接飞机的全部流程看似?#38477;?#26080;奇,甚至在?#34892;┤搜?#20013;毫无?#38469;?#21487;言。但事实是,这平凡的工作需要熟练的指挥技能、敏锐的观察力及高度默契的配合。

肢体沟通。从接飞机的全流程来看,机务与机务的沟通、机务与飞行员之间的沟通、机务与其他工作人员的沟通,全部?#38469;?#20197;手势互动完成的。原因是在飞机进港的过程中,飞机发动机系?#22330;?#24341;气系?#22330;⒁毫?#31995;统等各个系统均属于正常工作状态,其产生的音量属于高分贝噪音,会对人产生听觉伤害。因此,机务人员需要佩戴劳保用品——耳塞。耳塞可以?#34892;?#38548;绝噪音对于人体的伤害,但也隔断了人与人的正常语音交流。机务人员在接飞机过程中,?#28304;?#19978;耳塞的那一刻起,就无法用语言来进行沟通了。若肢体语言在动作上稍有偏差,沟通上就会产生误差,后果可能不堪设想。因此,每一名机务工作者在接飞机前?#38469;?#32463;过?#32454;?#22521;训?#27169;?#25152;作出的每一个动作都必须规范标准。

准确判断。飞机与汽车不同,汽车在停车入位后,发现位置不正,可以通过反光镜、倒?#36947;?#36798;等系统重新进行调整。飞机并没有类似“倒车”的功能,也没有倒?#36947;?#36798;,飞行员在驾驶舱并不能看到飞机尾部的情况。因此,在飞机进港入机?#36824;?#31243;中,两名机务与飞行员之间的配合必须精准到位,一次成功。如果飞机停放位置不正,则廊桥无法对接,飞机舱门就无法打开,旅客就不能及时从飞机上出来;如果飞机停靠点越过停机线一定距离的话,则容?#23376;?#21608;围设施发生剐蹭;如果飞机没有到达停机线就停止行驶的话,属于没?#22411;?#36827;机位,对滑行道上的飞机会产生影响,容易发生飞机之间的剐蹭。

?#36865;猓子輟?#20912;雪、沙?#38236;?#26497;端天气?#19981;?#23545;机务规定动作的施?#20849;?#29983;影响。总之,接飞机工作看似简单,实际却是非常严谨和?#37327;?#30340;。而接飞机,仅仅是飞机维修工作的一个开始。(《中国民航报》、中国民航网 ?#21028;?#36745;)

责任编辑:wanglei 000
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