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南京祿口機場年旅客吞吐量破3000萬人次
來源:中國民航網2019-12-23 15:33:00

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自12月23日起,南京機場實施7×24小時口岸通關

2019年12月23日,晨,江蘇民航永載史冊的日子。

深冬的揚子江潮平岸闊,漱冰濯雪,一路孕育出東部大地奮楫前行的萬千氣象。

岸邊的南京城東方破曉。城南35公里江寧區,南京祿口國際機場,形如長江碧浪的航站樓穹頂之下人頭攢動。

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南京祿口國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次鼓勁動員會現場

隨著搭乘東航MU2135航班的旅客陳先生走出機艙,南京祿口國際機場迎來2019年第3000萬名旅客。這標志著南京機場躋身世界級大機場行列,在長三角世界級機場群建設中樹起一座里程碑。

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南京祿口國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次鼓勁動員會現場

去年9月15日,以南京機場為龍頭,包括江蘇省內徐州觀音、常州奔牛、連云港白塔埠、淮安漣水、鹽城南洋、揚州泰州在內共7座機場的東部機場集團宣告成立。“履新”一年來,東部機場集團2019年旅客吞吐量突破4700萬人次,增長速度達到13%。集團組建平穩有序,協同效應正在顯現,一體化進程開局良好。

“3000萬既是南京祿口機場全球地位的‘新坐標’,也將進一步助力機場發揮龍頭作用。”東部機場集團黨委書記、董事長錢凱法說,“集團將認真貫徹習近平總書記對民航工作的重要指示批示精神,按照江蘇省委、省政府的部署要求,優化資源配置,完善航線網絡,增強樞紐功能,協同推進‘四型機場’建設,打造一流機場集團,致力成為行業高質量發展典范。”

躍上三千萬 協同發展開新局

六朝古都,十朝都會,古老的長江水穿南京城而過,旖旎的江南風光與繁華的現代文明相融共生。南京是長江經濟帶建設的重鎮,是長三角城市群中規模僅次于上海的唯一“特大城市”。

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南京祿口國際機場年旅客吞吐量突破3000萬人次鼓勁動員會現場

北緯31°、東經118°--這是南京祿口國際機場的地理坐標。從這里出發,亞洲、歐洲、美洲、大洋洲13小時內皆可直達,150多座海內外城市與南京“天涯若比鄰”。

打開南京機場的航線圖,南京儼然已成為長三角連接世界的重要“始發站”。作為長三角世界級機場群重要樞紐、航空貨物與快件集散中心,南京機場擁有4F級飛行區,已開通270多條國際、國內航線,包括至美國洛杉磯,德國法蘭克福,澳大利亞悉尼,加拿大溫哥華,芬蘭赫爾辛基,意大利米蘭,俄羅斯莫斯科、圣彼得堡8條遠程洲際航線。55家航空公司在這里駐場營運。

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搭乘東航MU2135航班的旅客陳先生成為第3000萬名旅客

通航22年來,南京機場的發展脈絡清晰可見。其年旅客吞吐量從200萬人次到1000萬人次用了12年,從1000萬人次到2000萬人次用了7年,從2000萬人次到3000萬人次只用了3年。2019年,南京機場利潤突破6億元,稅收貢獻突破2億元,經濟效益再創歷史新高。

一花獨放不是春,百花齊放春滿園。以南京機場為龍頭,整個江蘇的航空資源經歷了“1+6>7”的重組,帶來了一波巨變。集團發展的規模化、網絡化、一體化、協同化效應進一步顯現。

“東部機場集團成立一年多來,呈現出四大亮點。”錢凱法說,“一是保持較快發展速度,6座中小機場客流量增長速度超過15%,集團增長速度達13%;二是各機場發展活力增強,6座中小機場、7個地方政府對集團重組方案高度認可,一體化進程明顯加快;三是中小機場具備了提質增效的自覺性和大局觀,集團為中小機場提供了實實在在的支持,減輕了地方政府負擔;四是發展質量進一步提高,6家中小機場的航班正常率提高約10個百分點,航線收益穩步增加。”

成立一年多來,東部機場集團緊緊圍繞搭建江蘇省民航投融資平臺、綜合運營管理平臺的目標,統一規劃,共享資源,聯動運作。結合江蘇省政府出臺的《全省機場航線補貼辦法》,依托南京機場的規模效應和資源價值,東部機場集團不斷加大國際航線開辟力度,增加精品航線,優化江蘇航空網絡布局,逐步解決成員機場航線成本偏高的問題。憑借南京機場的3A級資信能力,東部機場集團為各中小機場生產經營“輸血”,累計投入資金近10億元。

同時,東部機場集團通過企業文化建設,以共同的價值理念和目標追求凝心聚力,實現了既融體更融心。一年多來,集團組織各機場公司共100名管理骨干分四批次赴新加坡、韓國進行學習交流,組織7家機場52名管理骨干在南京航空航天大學開展專題培訓,舉辦全集團的崗位職業技能競賽,幫助各成員機場不斷提高安全運營水平。

今年冬春航季,常州、連云港、淮安、鹽城機場開通了直飛日本大阪航線,揚州泰州機場開通了至韓國首爾航線,徐州機場開通了至越南芽莊航線……憑借集團合力,各成員機場“百花齊放”,新增或加密多條航線,幫助江蘇航空網快速融入全國乃至全世界。

量變到質量 助力區域賦新能

南京機場航站樓內景

每座機場都是一個城市的門戶,也是區域經濟發展的動力引擎。從0到3000萬--這是年旅客吞吐量從量變到質變,也意味著南京祿口國際機場在服務區域經濟發展中,其動力源作用躍上了新的“能級”。

在高峰時刻,每一分多鐘,就有一架飛機從南京機場騰空而起。人流、物流、資金流、信息流在這里頻繁交換,迸發出驚人效益。2018年,南京機場出入境航線貨郵吞吐量達5.6萬噸,其中國際航線3.2萬噸,同比增長高達33.8%。

江蘇是我國經濟強省,經濟體量多年穩居全國第二。航空運輸量的快速增長,是江蘇經濟強勁動力的表現,江蘇經濟的穩定運行,又反過來促進了航空市場的繁榮。

今年2月,南京臨空經濟示范區獲批,標志著南京邁入國內臨空經濟第一方陣。以南京機場為中心,在總面積473平方千米的示范區內,航空核心產業和臨空高科技兩大產業集群初步形成。這里集聚了20多家航空維修制造企業和60多家航空物流企業,是江蘇省航空動力高技術產業基地和重點物流基地。

今年12月17日,南京空港保稅物流中心(B型)通過國家驗收,這是東部機場集團與地方政府、社會資本首次合作搭建的高水平開放示范平臺。未來,物流中心將依托臨近門戶樞紐機場的區位優勢,以及腹地區域的產業和創新基礎,打造區域性進口高附加值商品倉儲分撥中心、進口生鮮食品分銷中心、進口醫藥產品集散中心、航空貨運運營中心。依托南京機場,這里將成為江蘇省唯一高等級對外開放口岸的跨境電商中心,助力南京臨空經濟高質量發展。

發展航空樞紐經濟,集聚全球要素資源,東部機場集團正以更開闊的視野謀劃航空樞紐建設,使機場成為城市和區域發展的新增長極,不斷增強服務地方經濟社會發展的能力。

如今,東部機場集團正在將發展臨空經濟的“南京經驗”推廣至其他成員機場,與相關市政府深度合作,積極發展臨空產業,助力建設連云港海港、徐州陸港、淮安空港互為支撐的蘇北“物流金三角”。

在奔騰的長江之上,藍天成為江蘇經濟高質量發展的又一澎湃動力。

建“四型機場” 聯合編隊啟新航

11月7日零時,南京祿口國際機場機坪塔臺開始運行,機場正式接管航空器機坪管制業務。以地面管制移交工作為契機,南京機場將在新的起點上始終堅持“安全第一”的原則,進一步提升機場保障能力、地面服務質量和航班正常管理水平。

每天清晨4時,南京機場T2航站樓出發層的頂燈會自動亮起。中午艷陽高照時,頂燈會自動關閉。這座“會呼吸”的航站樓讓南京機場成為全國首家獲得綠色三星運行標識的機場,走的是綠色、低碳、循環路線,是民航局“四型機場”示范項目。

去年12月,南京機場南京南站城市候機樓投用。旅客可以在高鐵站辦理值機和行李托運手續,之后“兩手空空趕飛機”。這項由南京機場首創的服務已拓展至俄羅斯莫斯科、澳大利亞悉尼等國際航線。

在T2航站樓西北方向,T1航站樓改造項目正如火如荼。一處以“天下文樞”為主題的視覺中心將出現在升級后的T1航站樓內。它不是對南京夫子廟牌坊的簡單照搬,而是由LED屏幕和現代舞臺構成的體驗式平臺。未來,旅客可以在這里翻看六朝古都千秋往事,品味文化樞紐與交通樞紐相映成趣。

這4處場景是南京機場做精做細平安、綠色、智慧、人文“四型機場”建設的不同縮影。為了讓廣大旅客“閱世界,行安然”,南京機場著實下了一番“內功”。

2019年的歲末鐘聲臨近敲響,江蘇民航“聯合編隊”的發展繼續快馬揚鞭。

在南京機場的發展藍圖中,T1航站樓改擴建、建設第三條遠距跑道、建設T3航站樓和國際貨運區已躍然紙上,寧黃、寧揚寧馬城際以及S11地鐵快線將直通機場。在長三角世界級機場群中,南京機場發展潛力深厚,發展空間廣闊,跑滑系統、高峰小時容量仍有裕度。南京機場將滿足2030年旅客吞吐量7000萬人次、貨運吞吐量105萬噸的需求,遠期達到旅客吞吐量1.2億人次、貨運吞吐量230萬噸的目標。

在東部機場集團的發展藍圖中,各中小機場正在加快研究差異化定位問題,根據每座機場的區位和經濟腹地情況,制訂不同的發展目標。以揚州泰州機場為例,其將充分發揮旅游資源優勢,吸引和服務低成本航空公司,開辟長江三角洲地區環飛精品旅游航線,實現航空與旅游業務協同發展。

在整個江蘇省綜合交通運輸體系中,常州、徐州、連云港、揚州等地一批與機場相連的軌道交通項目正在加快推進,覆蓋所有機場、連通所有設區市及周邊地區主要城市的軌道交通集疏運網絡呼之欲出。在未來的揚子江城市群,一個“軌道上的機場群”將橫空出世,用天上、地上兩張網,極大提升航空服務能力。

一千兩百年前,詩人劉禹錫途經南京,揮筆寫下了“飛入尋常百姓家”的千古名句。如今,乘華東民航發展東風,“飛入百姓家”的美好愿景已經在江蘇大地照進現實。未來,東部機場“聯合編隊”將不斷滿足人民對美好出行的需要,在服務地方經濟發展上再啟新航。(《中國民航報》、中國民航網 記者楊群峰、徐仲超)

責任編輯:zhangwei 000
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