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受制于客源腹地狭窄、经济发展水平落后?#21335;?#22825;不足,一些偏远地区的支线机场发展速度缓慢。如何摆脱长期亏损、依赖补贴?#21335;?#29366;,成为摆在支线机场管理者面前的一道发展难题。在我国大力推动通用航空“飞起来”“热起来”的背景下,对于许多处于发展初期的支线机场来说,因地制宜推进“运通融合”发展既是一份责任,更是一次机遇,是获得经济效益和社会效益双丰收的?#34892;?#36884;径。

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今年7月1日起,《上海市生活垃圾管理条例》正式实施。实行垃圾分类,关系到广大人民群众的生活环境,关系?#20132;?#22659;污?#23616;?#29702;和资源回收再利用,是我国社会文明水平和民众环保意识的一个重要体现。民航业是绿色发展理念的坚定践行者和展示者,当主动作为,顺应新趋势,引领新风?#23567;?/p>

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近日,全国各地频繁迎来台风及暴雨天气,北京、上海、广州等地大型枢纽机场均受到?#23376;?#24433;响,航班?#28216;蟆?#22791;?#30340;?#33267;返航时有发生。面?#21592;?#38632;?#33073;游螅?#26053;客头疼,民航一线工作人员更是心焦。

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近年来,以“智慧机场”“智慧空管”为重点,相关业态的发展模式已经悄然发生了改变。局方也与时俱进、顺势而为,主动建设、抢先发展,以“智慧监管”监管“智慧民航”。但智慧监管不是单一系?#22330;?#29420;立项目的简单“相加?#20445;?#32780;是与多系统交叉、相互影响和促进的深度“相融”。因此,理想化的智慧监管建设规划应该是由上而下的。但是,内在逻辑决定了智慧监管很难先绘制一张施工图,然后照图推进。智慧监管建设只能自下而上,按?#38556;?#23454;需求,分条块、?#26234;?#37325;、分缓?#20445;?#26500;建各个地区、各个专业的智慧子系?#22330;?/p>

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2019年暑运已经过半。每年暑运对民航各单位?#38469;?#19968;次综合考验。为打好暑运攻坚战,民航各单位充分挖掘潜力,增加运力供给,努力满足旅?#22836;?#20065;、探亲、旅游等出行需要。民航人克服高温、降雨、台风等困难,采取各种?#34892;?#24212;对措施,提高暑运服务质量。俗话说:“行百里者半九十。”各保障单位应继续加油干,答好暑运的后半张“考卷”。

韩磊

近日,青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈—格尔木—花土沟通航短途运输双向环飞航线开通运营。这既是全国首条高高原短途运输航线,也是全国首条3座机场双向环飞航线。

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